新華社《環(huán)球》系列之九
近代以來(lái)，國(guó)人一直期望中國(guó)能在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“世界第一”，擺脫落后的面貌。最近幾年，“磁懸浮”這個(gè)關(guān)鍵詞，再一次將“中國(guó)”和“世界第一”連在一起。耗資89億人民幣的上海磁懸浮列車，于2003年元旦正式投入商業(yè)運(yùn)行。作為“商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最快的列車”和“世界上第一列商用磁懸浮列車”，上海磁懸浮列車還被收錄到吉尼斯世界大全。不少國(guó)人為此意氣風(fēng)發(fā)、揚(yáng)眉吐氣。然而仔細(xì)想來(lái)，這一浩大工程只不過(guò)是一次奢侈的做秀而已。
首先，從經(jīng)濟(jì)原則的角度看，上海磁懸浮是一個(gè)注定要虧損的項(xiàng)目。上海磁懸浮列車運(yùn)行大約30公里的路程，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)430公里/小時(shí)，單向運(yùn)行時(shí)間大約8分鐘，年最大客運(yùn)量為1.5億人次。從技術(shù)性能上看，上海磁懸浮列車達(dá)到了世界一流水平。但既然是“商用”磁懸浮，我們當(dāng)然更要考慮它的投入產(chǎn)出效果。讓我們給上海磁懸浮算一筆經(jīng)濟(jì)帳。該工程總耗資89億元，其中銀行貸款50億元，每年的利息大約是3億元。以現(xiàn)在的票價(jià)50元計(jì)，即便單程日均客流量8000人次，每天收入也就40萬(wàn)元，每年收入約1.5億元。假設(shè)每年的廣告收入等于每年的設(shè)備折舊費(fèi)、人頭費(fèi)、管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，那么上海磁懸浮的年收入連利息也不夠還，這還忽略了自有資本的機(jī)會(huì)成本。如果上述數(shù)據(jù)正確，那么可以肯定地說(shuō)，上海磁懸浮項(xiàng)目是一個(gè)商業(yè)上完全失敗的項(xiàng)目！不知道為什么一向精明的上海人這次偏偏干起了虧損的買賣？更令人難以置信的是，據(jù)說(shuō)參與建設(shè)該項(xiàng)目的上海寶鋼等8家集團(tuán)公司，還得到了政府保證的6％的年收益率。看來(lái)，財(cái)大氣粗的上海出手就是不一樣。
其實(shí)，務(wù)實(shí)的外國(guó)人早就看透了磁懸浮這個(gè)“商業(yè)陷阱”。要知道，磁懸浮早在上個(gè)世紀(jì)80年代就已經(jīng)是一種成熟技術(shù)了，但是為什么全世界包括提供核心技術(shù)的德國(guó)卻至今沒有建磁懸��？難道資本家們忘卻了他們追逐利潤(rùn)的本性？不是的。資本家們深諳市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要訣，市場(chǎng)只歡迎最適用的技術(shù)，而不一定是最先進(jìn)的技術(shù)。想當(dāng)年，銥星通信技術(shù)曾被美國(guó)《大眾科學(xué)》雜志評(píng)為1998年最佳產(chǎn)品之一，但是銥星公司卻最終破產(chǎn)，而技術(shù)上稍遜一籌但市場(chǎng)上略勝一籌的海事衛(wèi)星公司卻頑強(qiáng)地得以生存。殷鑒不遠(yuǎn)，卻視而不見，因?yàn)榛ǖ氖枪业腻X。
其次，從公共財(cái)政的角度看，龐大的公共工程應(yīng)該充分體現(xiàn)民意。上海磁懸浮項(xiàng)目的本意，首先是改善上海的交通條件。但是，通往浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮項(xiàng)目卻沒有給居民帶來(lái)足夠的交通便利。旅客們反映，如果坐地鐵到龍陽(yáng)站下，再兩人聯(lián)合打車前往機(jī)場(chǎng)，每人約需40元，而乘坐磁懸浮列車每人需要50元，并且下車后還要拖著行李走10分鐘的路。此外，還存在路標(biāo)指示不明、始發(fā)站離市中心較遠(yuǎn)以及軌道下沉等種種問(wèn)題。根據(jù)上海市質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶評(píng)價(jià)中心發(fā)布的報(bào)告，磁懸浮列車的一半乘客是中外觀光游客和商務(wù)考察團(tuán)隊(duì)。上海磁懸浮列車從原本的交通工具蛻變成一個(gè)單純的旅游景點(diǎn)。這就不難解釋，為什么磁懸浮列車平時(shí)的上座率只有六分之一了。說(shuō)得難聽些，上海磁懸浮不過(guò)是“中看不中用”的又一“門面工程”而已�；思{稅人天文數(shù)字般的銀子，不知道上海市該如何給納稅人一個(gè)交待？又或者，如果納稅人知道建成后的磁懸浮是這個(gè)樣子，他們還會(huì)同意搞這個(gè)華而不實(shí)的項(xiàng)目嗎？如果用這筆大錢來(lái)建設(shè)性價(jià)比更合理的公交、地鐵或者輕軌，是不是更體現(xiàn)了民意？
最后，從國(guó)民心態(tài)的角度看，國(guó)人離健全的大國(guó)心態(tài)還很遙遠(yuǎn)。從漢唐盛世到近代的積貧積弱，這一落差使得我們似乎有一種特別強(qiáng)烈的愿望，要向世界展示我們的大國(guó)實(shí)力。北京、上海和深圳儼然已經(jīng)成為中國(guó)的“第一世界”，但是美輪美奐的高樓大廈和富麗堂皇的公共工程真的能代表當(dāng)下的中國(guó)嗎？一方面，中國(guó)還有3000萬(wàn)貧困人口，1400萬(wàn)下崗工人，300萬(wàn)失學(xué)兒童；另一方面，各地卻在大干快上各種連發(fā)達(dá)國(guó)家也望而卻步的大型工程。據(jù)悉，除了上海，北京、杭州、寧波和大連等地也不甘落后，擬建或已經(jīng)立項(xiàng)要建更長(zhǎng)、更貴的磁懸浮項(xiàng)目。媒體披露，擬在北京和上海之間建一條長(zhǎng)達(dá)1300公里、耗資4000億元的京滬線。一想到這個(gè)野心勃勃的宏偉計(jì)劃，我就不得不佩服中國(guó)人敢于“打腫臉充胖子”的勇氣。磁懸浮列車不是涉及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的項(xiàng)目，我們也沒有掌握其核心技術(shù)，它充其量就是一種奢侈的旅游或者交通工具而已，我們有必要如此“慷國(guó)家之大慨”嗎？不客氣地說(shuō)，我們的很多國(guó)民和領(lǐng)導(dǎo)，喝了幾口洋酒，飄飄然就以為自己是神仙了。如果真的要在外人面前爭(zhēng)一口氣，我看用建磁懸浮的巨額資金來(lái)消除中國(guó)的貧困、失學(xué)和失業(yè)，完全會(huì)有更好的效果。
發(fā)表于新華社《環(huán)球》雜志2004年第23期，發(fā)表時(shí)題目有改動(dòng)。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。本文被日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所關(guān)志雄研究員主持的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)新論”專欄翻譯為日文轉(zhuǎn)載，網(wǎng)址鏈接http://www.rieti.go.jp/users/china-tr/jp/041222sangyokigyo.htm。
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